日本人の気質に合った相乗りサービスの開発視点
JNEWS会員配信日 2023/11/8
日本では、現行の法制度の中でも、乗車料金の授受をするのではなく「燃料代を割り勘にすること」を条件としたライドシェアは容認されている。経済産業省は、燃料代や道路通行料をドライバーと同乗者の合計人数で割り勘にすることは、「旅客自動車運送事業」には該当しないという正式回答を2018年に出しており、許可や登録も不要で、それらのマッチングサービスを行うことはできる。
「notteco（のってこ！）」は、割り勘スキームを活用した国内のライドシェアサービスで、帰省や遠方への観光など長距離の移動を目的として、20～30代を中心に利用されている。たとえば、名古屋から東京までの移動は、１人3000円程度の負担額で済む。料金的には高速バスと同程度だが、乗車と降車場所、休憩地点を相談して決められるため、頻繁に帰省をする単身赴任者などからはリピートされている。
一方で、気の合わない人が同乗するとストレスになることや、最低限のコミュニケーション力が必要になること、長距離運転の負担がドライバー１人にかかり、安全面の問題点も指摘されている。
公共交通が不便でマイカー移動が必須となる地域でも、割り勘ライドシェアの活用は期待されていた。人口が3200人の北海道天塩町は、最も近い総合病院や商業施設がある稚内市までは片道で70km、バスと電車を乗り継ぐと３時間以上かかる。
自動車ならば１時間で済むため、天塩町の自治体は、nottecoのプラットフォームを活用したライドシェアの実証実験を2017～2018年にかけて行った。
実験中には、29人のドライバー登録と69人の同乗者登録があり、517回のマッチングが成立したが、その結果は上位4人のドライバーに90％以上（471件）の同乗依頼が集中しており、マッチングの難しさが浮き彫りとなった。
この要因には、ドライバー登録をしても、相乗り者の同乗には積極的ではない人が多いことが関係している。天塩－稚内間の燃料代は、車種によっても異なるが往復600～1800円で、その費用を割り勘にするだけでは、事故が起きた時のリスクを考えると、対価としてのインセンティブが低いという分析結果が出ている。
同乗する利用者側も、自分の行動計画（通院など）に合った相乗りの日時予約がしにくいことや、燃料代のみで同乗させてもらうことには、申し訳なさを感じてしまうことが報告されている。これらの結果は、国の関係省庁にも共有されて、日本版ライドシェアを整備する上での検討項目とされている。
■天塩～稚内「相乗り交通」取り組み概要（総務省）
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・路線バス消滅によるオンデマンド交通サービスの開発商機
■この記事の完全レポート
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